BB 22200

Les BB 22200 sont une série de 205 locomotives électriques de ligne bicourant de la SNCF, mises en service à partir de 1976, et toujours en service.

La série de locomotives BB 22200 est la version bicourant des locomotives de la famille des nez cassés. Elles sont aptes à circuler aussi bien sous courant continu à 1 500 V que sous courant alternatif à 25 000 V et 50 Hz, au contraire des autres locomotives de cette famille qui ne peuvent circuler que sous l'un ou l'autre type de courant, soit respectivement les BB 7200 et les BB 15000.
Leur numérotation émane du principe encore en vigueur à l'époque de leur livraison : numéro de la version bicourant = numéro de la version 1 500 V + numéro de la version 25 000 V, soit respectivement 22200 = 7200 + 15000.

Le réseau ferré national français se distingue pour des raisons historiques par l'utilisation de deux différents types d'électrification: 25 000 V alternatif 50 Hz et 1 500 V continu. Pour parcourir l'ensemble du réseau ferroviaire électrifié avec un seul type de machines, il est donc nécessaire de prévoir une alimentation "bicourant".
Dans les années 70, deux séries de locomotives ayant le même châssis, les mêmes bogies et les mêmes moteurs à courant continu, ont été conçues pour chacun des deux types d'électrification : la BB 15000 pour le réseau électrifié en monophasé et la BB 7200 pour le réseau électrifié en continu. Elles disposent d'une chaîne de traction commandée par hacheur de courant à base de thyristors selon une technologie similaire, mais avec des schémas différents en fonction du courant pour laquelle elles sont conçues.
La BB 22200 représente la version bicourant d'une BB 7200 par l'adjonction d'un transformateur et de ponts-redresseurs. Le reste de l'électronique de puissance constituée de thyristors et de diodes est similaire. Elle est ainsi apte à circuler sur tout le réseau ferré français quel que soit le type d'électrification de la ligne.
Le schéma de principe d'une BB 15000 diffère légèrement par le fait qu'il utilise directement les alternances du courant 50 Hz à travers des ponts-mixtes pour produire la tension redressée variable nécessaire à la commande des moteurs, alors que sur la BB 22200 le courant 50 Hz est d'abord transformé, redressé, puis converti en tension variable par un hacheur similaire à la BB 7200.
Le poste de conduite est typique des années 1970 avec un manipulateur de traction circulaire. La boite à leviers est située sous le manipulateur de traction et la partie gauche du pupitre est dédiée aux freins avec le frein direct, le frein d'urgence et le manipulateur de frein.

Elles ont été livrées du 27 décembre 1976 au 9 juillet 1986.
Sur 205 machines construites, 5 manquent à l’appel (en janvier 2011) :
la BB 22253 radiée à la suite d'un incendie ;
la BB 22279 radiée à la suite de l'accident de Solliès-Pont dans le Var en 1983 ;
la BB 22336 radiée à la suite de l'accident de Melun du 17 octobre 1991 ;
la BB 22220 radiée à la suite de l'accident de Curis au Mont d'Or en septembre 1992 ;
la BB 22283 radiée à la suite de l'incendie en ligne au début de 2007.
Mais depuis la baisse de l’activité Fret, certaines ont été radiées depuis janvier 2012.
Radiations :
le 12 janvier 2012 : BB 22201 à 22207, 22210, 22211, 22213, 22215, 22219, 22221, 22222, 22224 à 22226.
le 17 janvier 2012 : BB 22216
le 28 décembre 2012 : BB 22372
le 1er février 2013 : BB 22217

Les BB 22351 à 22360, construites en 1984, ont été d'origine équipées de bogies avec un rapport 200 et de la préannonce par balises. Elles ont été affectées au dépôt de Rennes pour assurer les TEE Jules Verne entre Paris et Nantes V200 avec des voitures Grand Confort, ainsi que sur la ligne Paris - Bordeaux avant la mise en service du TGV Atlantique6.
Il y a 8 machines aptes à 200 km/h, et dotées de la Transmission voie-machine (signalisation en cabine) afin de pouvoir circuler sur les lignes à grande vitesse : les BB 22378, 223797, 223807, 22386, 223997, 22401, 22403, 22405.
Les 233 BB 26000 sont cependant plus à l’aise à V200, du fait de leur puissance très élevée de 5 600 kW, contre 4 600 kW en 25 kV 50 Hz pour les BB 22200

Depuis début 2006, certaines BB 22200 utilisées au TER ont été équipées du multiplexage, équipement permettant la réversibilité des machines afin qu’elles puissent circuler avec des rames Corail réversibles. La lettre « R » à la suite de leur numérotation permet de les identifier.
À noter que depuis 2010, ces locomotives sortent en livrée « Grise » dite aussi « Fantôme » du fait de l’arrêt de la livrée "En Voyage".
Les locomotives en livrée « En Voyage » en avril 2013 sont les suivantes : BB 22214, 22264, 22266, 22269, 22307 à 22316, 22350, 22351, 22354, 22356, 22357, 22359 à 22361, 22264, 22266, 22269, 22391 à 22398, 22400(Livrée « En Voyage » sans pelliculage) , 22402, 22404
Les locomotives en livrée « Fantôme » à la même date sont les suivantes : BB 22209, 22242, 22245, 22247 à 22249, 22257, 22260, 22271, 22353, 22355, 22358, 22362 à 22364.
À partir de juin 2012, un contingent de 16 locomotives8 va être transformé pour fonctionner en réversibilité par câblots (RC) avec les rames RRR et RIO de la région PACA en vue de remplacer les BB 25500 vieillissantes. Les lettres « RC » à la suite de leur numérotation permet de les identifier. Les trains qu'elles assureront circuleront sur Marseille - Les Arcs8 et Les Arcs - Nice. Le coût de cette acquisition-transformation est de 1 million d'euros l'unité8.
Les locomotives en livrée "PACA" : BB 22235, 22236, 22243, 22250, 222528, 22256, 22258, 22259, 22261, 22263, 22270, 22276, 22282, 22298, 22301, 22305.
La région Nord - Pas de Calais a également fait l'acquisition de 15 unités : BB 22241, 22246, 22254, 22255, 22262, 22265, 22268, 22273, 22278, 22284, 22285, 22286, 22293, 22296, 22303.

La région Bretagne a exprimé son intérêt pour ces transformations sans toutefois exprimer d’intention pour le moment.
Début 2019, les premiers transferts de BB22200RC de PACA vers la région Grand Est afin d'y remplacer les BB 25500 vieillissantes. Elles commencèrent par tracter les TER Paris Est - Strasbourg, en pool avec les BB 26000. Jusqu'à la rentrée 2019, des formations de conduite ont lieu sur la ligne Strasbourg - Saverne pour y préparer les conducteurs. Elles assurent 3 aller retour sur cette ligne depuis Septembre 2019.

Premiers tours de roues fin 1976, début 1977. Mise en service en 1977 à Marseille, pour service de Marseille à Nice et Vintimille.
Premiers trains longs parcours en janvier 1978 avec le Train Bleu (Paris-Vintimille de bout en bout, soit plus de 1 000 km) et avec le train autos Paris-Marseille (train 1501/1502). Ce fut une grande première à l’époque.
Concernant les 8 machines aptes à V 200 — qui d’ailleurs ne furent pas les mêmes au fil du temps — furent affectées à Rennes. Elles ont tourné à partir de 1983 sur Paris-Nantes, et Paris-Bordeaux, ceci ayant pris fin en 1989 et 1990 à la suite de la mise en service du TGV Atlantique. Elles ont tracté quelques trains de fret à haute vitesse sur LGV.
En 1984/1985, pour différents tests, dont l'aérodynamique, la BB 22351 avait été sélectionné pour recevoir un carénage qui équipera les futures BB 26000.
Du fait du retard de livraison des CC 92000 pour le tunnel sous la Manche, les BB 22399 à 22405 ont été équipées de la TVM 430 et adaptées pour la marche en unités multiples. Pendant 15 mois, elles ont tracté des trains de fret sous la Manche. Leur nez a alors revêtu une couleur jaune conformément au matériel circulant au Royaume-Uni, faisant surnommer les engins yellow submachines, en référence à la chanson Yellow Submarine des Beatles. Les locomotives 22379, 22380, 22399, 22401, 22403 et 22405 étaient équipées de la signalisation en cabine et nommées TTU. Elles étaient en tête des unités motrices et nommées TTU (transmission tunnel UM). Les locomotives 22400, 22402 et 22404 n’étaient pas équipées de la signalisation et étaient nommées TU ; elles étaient toujours en seconde position de l’unité motrice9.
À partir de septembre 1994, elles ont eu en charge le TER Interloire circulant entre Orléans et Nantes à 200 km/h, repris en septembre 1997 par les BB 26000.
Depuis, les 8 machines aptes à V200 tournent en service de mesures et d’inspection sur les LGV.
Elles assuraient aussi jusqu'aux environ de la fin des années 2010 les deux trains de fret de 300 tonnes max circulant de nuit à V200 sur LGV,
sur Paris-Bordeaux-Toulouse, et Paris-Orange.

Lignes où circulent des BB 22200 :
Réseau Ouest :
Paris - Nantes - Quimper
Paris - Rennes - Brest
Réseau Sud-Ouest :
Paris - Tours-Saint-Pierre - Poitiers - Angoulême - Bordeaux (via ligne classique)
LGV A, Paris - Toulouse - Narbonne
Réseau Sud-Est :
Paris - Clermont-Ferrand
Paris - Dijon - Lyon - Marseille
Dijon - Belfort - Mulhouse
Dijon - Lyon - Grenoble
Lyon - Chambéry - Albertville - Bourg-Saint-Maurice
Lyon - Chambéry - Montmélian - Modane
Lyon - Chambéry - Annecy
Valence - Grenoble - Chambéry
Lyon - Ambérieu - Culoz - Bellegarde - Genève (en service international)
Lyon - Ambérieu - Culoz - Bellegarde - Annemasse - La-Roche-sur-Foron - Saint-Gervais-les-Bains
Annecy - La-Roche-sur-Foron - Saint-Gervais-les-Bains
Marseille Toulon - Cannes - Nice - Vintimille
Avignon - Cerbère
Narbonne - Cerbère
Réseau Est :
Dijon - Toul - Metz - Thionville
Lyon - Besançon
Réseau Nord :
Paris-Nord - Lille - Calais
Paris-Nord - Maubeuge
Paris-Nord - Amiens
Inter-Réseaux :
Bordeaux - Toulouse - Narbonne - Béziers - Montpellier - Nîmes - Arles - Marseille - Toulon - Cannes - Nice, avec rames Téoz.
Lyon - Besançon - Belfort - Mulhouse - Colmar - Strasbourg
Bourg-Saint-Maurice - Aix-les-Bains-Le Revard - Quimper, en train de nuit.
(liste non exhaustive

En 2012, près de 60 BB 22200 appartenant à EPOC (Fret SNCF) sont « garées bon état » dans les triages de Sotteville-lès-Rouen et Villeneuve-Saint-Georges, en raison de la baisse du trafic fret et l’arrivée de séries plus récentes sur certains trains qu'elles assuraient jadis. Des tractations sont en cours avec l’activité TER pour des transferts pour remplacer les séries plus anciennes, comme les BB 17000 (VO 2N) ou les BB 25200 (Réversibilité avec voiture pilote B6Dux). En région PACA, certaines BB 22200 vont remplacer les BB 25500. Elles tracteront ou pousseront les RRR ou RIO. Les machines seront alors modifiées pour faire la réversibilité par câblots (comme celles utilisés dans les trains Transilien).
En 2011, la BB 22244 a reçu la nouvelle livrée Carmillon à titre expérimental. L'expérience n'étant pas concluante, la 22244 a depuis retrouvé sa livrée grise.

Cette locomotive a été reproduite en HO par les firmes Jouef, Lima, Roco, Trix, LS Models, Märklin et Marklin Hamo en livrées gris-béton, TU, fret et multiservice

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